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2018年动力煤铁路运输调研 | 全年运力将有所增加

文 / 维胜金融2018-04-26 14:08

期货日报记者在走访呼和浩特的铁路调度所和铁路货运中心发现,该地区周围煤源主要是4000-5500大卡煤炭,煤源较为充......

期货日报记者在走访呼和浩特的铁路调度所和铁路货运中心发现,该地区周围煤源主要是4000-5500大卡煤炭,煤源较为充裕。总共包含6个集装站和一个物流园区,该物流园区今年一季度发运量约170万吨,今年目标为400-500万吨。
 
相关负责人表示,小贸易商发运确实有波动,港口价格跌的多,坑口煤价跌的少,贸易商利润空间没了,发运意愿肯定有影响,拥有自有煤矿、或者下游有终端客户的发的多一些。近年园区为了稳定发展也在积极对接服务大型生产型企业,这类客户应对价格波动的能力也比较强,发运比较稳定。
 
面对众多客户的请车需求,车皮计划如何分配?
 
相关人士介绍,目前该局已经实现了数据化管理,会根据2015年1-8月的发运情况对相关客户做出三类分级,在当时市场形势不好的时候依然保持发运的客户定义为A类客户,在当前情况下回尽量提供发运保障。
 
另外,一体化运营,在一体化框架下的运费和矿上如何计算?
 
该集团相关人士介绍,铁路运费虽然是一体化运营,但是价格也是受物价局定的,包神线定价每公里0.15元/吨(特殊运价),后来每公里涨到0.22元/吨。外部企业的煤主要走北线,去年 1000 万是地方企业过来拉的,周边也有华电国电的电厂,另外神华的煤制烯烃等等我们也提供煤炭供应,运价都一视同仁。
 
企业人士介绍,非煤货运一般对煤运影响不大。该局当前70%为黑货,白货主要利用篷车和集装箱,两者车型不同,就算煤炭车皮紧张,也难以转化替代。客运方面出现运力紧张时,受影响的主要是小列,C80大列直到港口,受影响较小。去年该路局发运量2700万吨,今年预计到3000万吨。
 
在座谈中记者了解到,极端天气实际对铁路运输本身影响不大。主要是影响坑口作业和汽运短倒。部分露天煤矿在雨雪天气便无法开工,汽车也没办法进入。  
 
中电投先融(天津)风险管理有限公司动力煤分析师刘青竹认为,煤炭产量稳定,产能置换有序进行,需求正常平稳回升。市场煤价格下跌,长协量兑现率高,发运量正常。整体市场山下游趋于理智很成熟。
 
此外,铁路运输今年有增量,但在旺季时,瓶颈将再现,制约上下游,成为刺激价格上涨的主要因素。淡季发运满足需要,价格平稳回落。环保安监措施实施已久,生存下来的企业大都环保符合要求,每年的复检复查不太会对价格造成过大的影响。在高库存的条件下,大秦线检修对价格的影响也逐渐淡化,回归常态化。
 
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整体煤炭市场趋于理性成熟发展,上下游的各种因素在逐渐回归本位,动力煤价格波动的季节性越来越突出,后期关注水电和新能源,以及天气变化和新政策信息,对价格的影响。

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